de vragen die gesteld worden
Voertuigcontrole
op het examen
Banden
Profiel
Straatbanden hebben profiel om vuil en water af te voeren en zo voldoende grip te creëren ook in de regen of op vuile weggedeelten. De minimale profieldiepte is 1 mm. Het profiel op een band heeft een bepaalde richting, dus de band mag niet omgedraaid worden.
Bandenspanning
Als de band te weinig spanning heeft gaat dit ten koste van de wegligging en het brandstofverbruik. Controleer regelmatig de spanning, zeker als de temperatuur erg is veranderd (als koude lucht warm wordt zet het en andersom).
Algemeen
Is deze nog een beetje rond (geen vlakke plekken) geen uitdroging of spijkers / steentjes in de band. De scheuren die ontstaan door uitdroging bij een oude band, zie je op de zijkant van de band. Zogenaamd de wang van de band.
Ventieldopje
Dit zorgt ervoor dat er geen vuil in het ventiel kan komen. Zonder dit dopje loopt de band niet meteen leeg, maar als er vuil in het ventiel komt, kan dit bij hoge snelheden wel gebeuren. De centrifugaalkracht duwt het vuil in het ventiel waardoor de band leeg kan lopen.
Remmen
Remschijven
Kijk hierbij naar gelijkmatige slijtage (geen diepe groeven of bobbels) en of de schijven niet te dun worden. Dit kan je merken aan een opstaand randje waar de remblokken niet raken. Remschijven gaan met onderhoud lang mee en hoeven niet vaak vervangen te worden.
Remblokken
Deze slijten harder en moet je derhalve goed in de gaten houden. (remblokken die op zijn, zorgen voor slechte remming en slijtage aan de schijven). De remblokken kan je visueel inspecteren door langs de remschijf naar de blokken te kijken. (koperkleurige dingen op de foto) Tussen de schijf en het koperkleurige gedeelte moet nog genoeg (aanbevolen 1mm) “remvoering” aanwezig zijn. Als je remvloeistof-niveau langzamerhand daalt en er is geen sprake van lekkage is dit een indicatie dat de remblokken op raken.
Remvloeistof
De remvloeistof zorgt voor de bediening van de rem en is dus cruciaal. Om te testen of er druk is moet de hendel worden ingeknepen. Als de druk wegvalt of niet hoger wordt kan er sprake zijn van een lekkage of verouderde remvloeistof. In dat geval mag er niet worden gereden. De remvloeistof moet op niveau zijn, met de motor rechtop kan er gekeken worden in het reservoir. Op de foto die van de voorrem, de achterrem heeft een apart reservoir. Als de remblokken slijten zal het niveau van de vloeistof dalen. Als de remvloeistof na een tijd lager staat is het dus zaak om de remblokken te controleren.
Remvloeistof dient minimaal één keer per twee jaar vervangen te worden. Remvloeistof is namelijk hydrofiel, dat wil zeggen dat het zich bindt aan water. Als er in verloop van tijd water bij de remvloeistof komt zal de rem “zompig” worden. Door het water wordt de vloeistof samendrukbaar wat ten koste gaat van de remdruk.
Aandrijving
De meeste motorfietsen maken gebruik van een ketting voor de eindaandrijving. Andere opties zijn een cardanas of getande riem. Het voordeel aan een ketting is dat het licht is en sterk. Het grote nadeel is dat het veel onderhoud behoeft.
Ketting
De ketting moet regelmatig worden gesmeerd, afhankelijk van hoe veel je rijdt en de weersomstandigheden (na rijden in de regen moet er vaker worden gesmeerd). – De tandwielen slijten en dus moet de speling in de gaten worden gehouden. Er hoort altijd een bepaalde hoeveelheid speling op de ketting te zitten zodat als de motor inveert de ketting niet strak komt te staan. Hoeveel speling hangt af van het soort motor en vind je in het instructieboekje. Als de speling te groot wordt kan je het achterwiel met stelschroeven iets naar achteren verplaatsen om zo de juiste kettingspanning te krijgen.
Op een gegeven moment is de ketting zo ver uitgerekt dat deze niet meer goed te stellen is, of de tandwielen zijn al eerder versleten en dan moeten deze vervangen worden. Het is verstandig om zowel de ketting als de tandwielen gelijktijdig te vervangen. Tandwielen die versleten zijn krijgen afgeschuinde tanden (zogenaamde haaientanden).
Accu
Je accu is natuurlijk van belang omdat het aanduwen van een motorfiets niet gemakkelijk is! Een accu behoeft niet veel onderhoud. Het is belangrijk dat je weet dat deze niet voor eeuwig mee gaat. Na verloop van tijd wordt de accu zwak en moet vervangen worden. Als je de motor langere tijd niet gebruikt is het verstandig om de accu-polen los te koppelen en als je weer wil gaan rijden de accu aan een druppellader te hangen.
Hiernaast zie je een accu. Bij het min-teken is de massa (denk aan de aarde pool in huis) en bij het plus-teken (rode kapje) de voeding. Bij oudere of slecht onderhouden accu’s kan er corrosie optreden (elektriciteit bevorderd corrosie). Dit is zichtbaar als witte aanslag (bloemkolen) rond de accu. In dat geval kan je het beste de accu vervangen of op z’n minst de aanslag weg poetsen.
Boven de accu is de zekeringskast zichtbaar. Zekeringen zijn, net zoals stoppen in je meterkast, bedoeld om eventuele piekspanningen te stoppen. De zekering gaat kapot maar je kostbare electronische delen niet. Per zekering staat aangegeven welk circuit het beveiligt. Heb je problemen met de motorfiets dan is het handig om te controleren of deze zekeringen nog goed zijn (en reserve bij je te hebben!!).
Vering
Algemeen
Vering van een motorfiets is bedoeld om goed contact te houden met de weg en uiteraard voor rijcomfort. Sportieve motorfietsen zijn harder afgeveerd dan toermodellen. De vering bestaat altijd uit een combinatie van vering en demping. De veer zorgt voor de veer-karakteristiek en de demping dempt de veerbeweging. Zowel bij het inveren als bij het uitveren.
Voorvork
Bij de voorvork is de veer niet te zien, deze zit in het dikke gedeelte. Bij de voorvork is het vooral belangrijk om te letten op eventuele lekkage bij de voorvork keerring. Op de foto zie je het chrome gedeelte van de poot. Deze glijdt bij inveren langs het rubberen gedeelte dat je bovenop het dikke stuk van de vorkpoot ziet. Dit is het stofkapje met daaronder de keerring.
De keerring zorgt ervoor dat die beweging gemaakt kan worden zonder dat de olie, die voor de demping zorgt, er uit lekt. Als deze keerring niet meer goed is door uitdroging of putjes in de chroomlaag (vandaar de beschermkapjes) kan deze gaan lekken. Dat zie je aan vettige kringen die achter blijven op die chroomlaag na een rit.
Achterveer
De achterveer kan je strakker of losser zetten. Dit doe je met bijgeleverd gereedschap (zie foto). Je zet de veer strakker als je de motor zwaar belaadt of lichter als je zelf weinig weegt.
Olie
Algemeen
Motorolie zorgt voor de smering van alle bewegende delen in het motorblok. Daarnaast helpt het de warmte in het motorblok verspreiden. De olie die in het motorblok gaat is afhankelijk van het type motorfiets. Welke olie je nodig hebt vind je in het instructieboekje van jouw motor. Het is van belang dat je speciale motorfiets olie koopt. Door de opzet van een motorfiets (zowel de versnellingsbak als de koppeling draaien in dezelfde olie) is het belangrijk om de juiste olie te gebruiken en niet zomaar wat.
Je controleert regelmatig of er nog voldoende olie aanwezig is (de motor kan ook olie verbruiken, zeker oudere motorfietsen verbruiken best veel olie). Dit doe je met de peilstok of met behulp van een kijkglaasje (zie foto). Uiteraard doe je dit terwijl de motor rechtop staat en de motor even stil heeft gestaan (deze moet wel eerst gelopen hebben en warm zijn).
Oliepeil
Als het oliepeil te laag is, kan de olie worden bijgevuld bij de (zwarte) vuldop. Bij elke beurt (zie instructieboekje) moet alle olie en ook het oliefilter worden vervangen.
Koeling
Aangezien ongeveer 75% van de energie die in brandstof zit, wordt omgezet naar warmte, hebben motorfietsen koeling nodig. De eenvoudigste manier van koelen is door middel van de rijwind zonder hulpmiddelen. Dit heet een luchtgekoelde motorfiets.
Andere motoren maken naast gebruik van de normale luchtkoeling gebruik van een radiateur om de olie extra te koelen. Dit type motor heet oliegekoeld.
Steeds vaker (nu de standaard) zie je motorfietsen die via een radiateur gebruik maken van koelvloeistof om het motorblok te koelen.
Op de foto zie je de radiateur en het expansievat (het witte plastic bakje links). Het niveau van de koelvoeistof moet altijd worden gemeten bij een koude motor.
Let er op dat je de koelvloeistof altijd meet en bijvult met een koude motor, er komt bij een warme motor namelijk druk te staan op het systeem en dat zorgt voor vervelende littekens als je de vuldop opendraait.
Meer informatie / aanmelden
Neem contact op
Wil je een proefles aanvragen of heb je een uitgebreide vraag, stuur ons een email of bel ons via onderstaande links…
